Uzmanlar, şanzıman sistemini korumanın yolunun aktarma organlarının fiziksel sınırlarını zorlamamaktan geçtiğini belirtiyor. İşte tüm detaylar...
Sanayi bölgeleri ve bağlantı yollarındaki trafik karmaşasında debriyaj pedalının bulunmaması şehir içi ulaşımı büyük ölçüde rahatlatıyor. Son derece karmaşık bileşenlerden oluşan vites kutuları, küçük gibi görünen kullanım kusurları nedeniyle kısa sürede onarılamaz hale geliyor.
YOKUŞLARDA ARACI GAZLA SABİTLEME YANILGISI
Eğimli bölgelerde ve otopark rampalarında geriye kaymayı önlemek adına fren yerine hafifçe gaza basmak en sık karşılaşılan yanlışların başında yer alıyor. Bu hamle, motorun ürettiği gücün şanzıman içinde doğrudan ısıya dönüşmesine ve yağın kaynama noktasına yaklaşmasına yol açıyor.
Kuru tip kavramaya sahip donanımlarda bu zorlama, balataların yanarak tamamen kullanılamaz hale gelmesiyle sonuçlanıyor.
Sürücülerin eğimli yüzeylerde aracı sabitlemek için ayak freni veya elektronik park frenini kullanması gerekiyor. Modern otomobillerdeki yokuş kalkış asistanları zaten bu görevi sürücü adına güvenle yerine getiriyor.
HAREKET BİTMEDEN PARK KONUMUNA GEÇMEK
Otomobil seyir halindeyken hız ne kadar düşük olursa olsun vites kolunu park (P) pozisyonuna itmek mekanizmaya ağır bir darbe vuruyor.
Kocaeli gibi yoğun ve aceleci trafik akışının bulunduğu bölgelerde bu tür manevra hataları sıklıkla tekrarlanıyor.
Sıralamanın bozulduğu durumlarda otomobilin bütün ağırlığı şanzımanın içindeki küçük park kilidine biniyor.
Rampada park edilen bir aracı yeniden çalıştırıp vitesi değiştirmeye çalışırken duyulan sert metalik ses, sistemin ne kadar zorlandığını kanıtlıyor. Bu basit sıralama hatası, uzun vadede sanayide ciddi tamir masrafları çıkarıyor.
