Üç farklı seçenek arasından havalimanı terminalinin altından geçecek doğrudan demiryolu bağlantısı seçilirken, İstanbul Havalimanı için değerlendirmelerin sürdüğü açıklandı.
Kocaeli’den Başlayan Dev Projede Yeni Gelişme
Türkiye’nin sanayi ve lojistik merkezlerinden Kocaeli’yi uluslararası demiryolu ağına daha güçlü şekilde bağlaması hedeflenen İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi’nde yeni ayrıntılar ortaya çıktı. Daha önce Kocaeli TV'nin gündeme taşıdığı, Çayırova’dan başlayarak Çatalca’ya kadar uzanacak 127 kilometrelik demiryolu hattının havalimanı bağlantılarına ilişkin önemli bir karar alındı.
Eylül 2026 tarihli nihai ÇSED Raporu'nun alternatiflerin analizi bölümünde, Sabiha Gökçen Havalimanı için değerlendirilen üç farklı ulaşım seçeneğinden birinin tercih edildiği belirtildi. Yeni düzenlemeyle yolcuların havalimanına doğrudan demiryoluyla ulaşması hedefleniyor.
Sabiha Gökçen Havalimanı İçin Güzergâh Netleşti
Raporda Sabiha Gökçen Havalimanı'na ulaşım sağlamak amacıyla üç farklı alternatifin incelendiği aktarıldı.
İlk seçenekte Viaport Alışveriş Merkezi yakınında bir istasyon kurulması ve yolcuların buradan servis araçlarıyla havalimanına taşınması planlandı. İkinci seçenekte aynı bölgede istasyon oluşturularak havalimanına ek bir metro hattıyla ulaşılması değerlendirildi.
Üçüncü seçenekte ise demiryolunun doğrudan Sabiha Gökçen Havalimanı terminalinin altından geçirilmesi ve havalimanı bünyesinde bir istasyon kurulması öngörüldü.
Yapılan değerlendirmelerin ardından üçüncü alternatifin tercih edildiği açıklandı.
Trenler Havalimanı Terminalinin Altından Geçecek
Seçilen alternatif kapsamında INRAIL demiryolu hattı, Sabiha Gökçen Havalimanı terminalinin altından geçecek şekilde planlandı.
Böylece yolcuların havalimanına ulaşmak için ilave servis araçlarına veya farklı bir metro hattına aktarma yapma ihtiyacının ortadan kaldırılması amaçlanıyor.
Raporda, doğrudan bağlantının yolculuk sürelerini kısaltacağı, ulaşım konforunu artıracağı ve İstanbul'un iki büyük havalimanı arasındaki demiryolu entegrasyonunu güçlendireceği ifade edildi.
200 Bin Metrekarelik Arazi Kullanımının Önüne Geçilecek
Yeni güzergâh tercihinin çevresel açıdan da önemli avantajlar sağlayacağı belirtildi.
ÇSED Raporu'na göre Viaport merkezli ilk iki alternatifin her biri için yaklaşık 200 bin metrekare ek arazi kullanılması gerekecekti.
Terminalin altından geçecek doğrudan bağlantı sayesinde ise istasyon mevcut havalimanı yapısına entegre edilecek. Böylece diğer alternatiflerde ihtiyaç duyulacak ilave yüzey arazisinin kullanılmasının önüne geçilecek.
Alternatiflerin karşılaştırıldığı değerlendirmede doğrudan yer altı bağlantısı 25 üzerinden 24 puan alarak en avantajlı seçenek oldu.
İstanbul Havalimanı İçin İki Seçenek Masada
Sabiha Gökçen Havalimanı bağlantısında tercih edilen güzergâh belirlenirken, İstanbul Havalimanı'na ilişkin planlamalar henüz tamamlanmadı.
Raporda İstanbul Havalimanı için yük ve yolcu trenlerinin aynı istasyonda hizmet vermesi ile iki ayrı istasyon kurulması seçeneklerinin değerlendirildiği belirtildi.
Ortak istasyonun daha düşük maliyetli olabileceği ifade edilirken, yük ve yolcu taşımacılığının ayrılmasının özellikle tehlikeli madde taşımacılığı açısından daha güvenli olabileceği vurgulandı.
İstanbul Havalimanı'nın kargo terminaline doğrudan demiryolu bağlantısı kurulması seçeneği de inceleme sürecinde bulunuyor. Her iki konuda da nihai karar henüz verilmedi.
Çayırova’dan Çatalca’ya 127 Kilometrelik Demiryolu Hattı
İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi, Kocaeli’nin Çayırova ilçesinden başlayarak Sabiha Gökçen Havalimanı üzerinden Yavuz Sultan Selim Köprüsü'ne ulaşacak.
Boğaz geçişinin ardından İstanbul Havalimanı bağlantısını sağlayacak hat, Avrupa Yakası'nda Çatalca'ya kadar devam edecek.
Elektrikli ve çift hatlı olarak planlanan demiryolunda yolcu trenlerinin saatte 160 kilometre, yük trenlerinin ise 80 ila 120 kilometre hızla hareket edebilmesi öngörülüyor.
Proje verilerine göre hattın işletme kapasitesi günde 80 ila 120 tren, yıllık yük taşıma kapasitesi ise yaklaşık 50 milyon ton olarak planlanıyor. 2035 yılı için yıllık 9 milyon yolcu beklentisi bulunuyor.
6,2 Milyar Dolarlık Projede Hedef 2032
Türkiye'nin Trans-Hazar Orta Koridor üzerindeki lojistik konumunu güçlendirmesi beklenen projenin yatırım maliyetinin vergiler hariç yaklaşık 6,2 milyar dolar olması öngörülüyor.
Eylül 2026 tarihli ÇSED Raporu'nda, inşaat sürecinin 6 ila 7 yılda tamamlanması ve hattın 2032 yılının ortasında işletmeye alınması hedefi yer alıyor.
Projenin tamamlanmasıyla Kocaeli'nin sanayi bölgeleri, limanları ve lojistik merkezlerinin Avrupa demiryolu ağıyla bağlantısının güçlendirilmesi amaçlanıyor.
Özellikle Gebze ve Çayırova hattındaki sanayi ve lojistik faaliyetlerinin yeni demiryolu koridorundan yararlanması, Marmaray üzerindeki yük taşımacılığı baskısının azalması ve karayolu taşımacılığına alternatif oluşturulması bekleniyor.
